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　　隨著國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略向著縱深推進(jìn)，中國船舶工業(yè)也迎來了重要?dú)v史發(fā)展期。作為國家船舶工業(yè)的領(lǐng)航者，中國船舶集團(tuán)有限公司比任何時候都更吸引高校青年的關(guān)注，也更需要優(yōu)秀青年的加入。
　　為讓青年學(xué)子以及社會公眾更加深入了解中船集團(tuán)，自今日起，集團(tuán)公司微信公眾號開設(shè)《中船青年說》欄目，邀請中船集團(tuán)各成員單位近一兩年入職的青年員工執(zhí)筆或者出鏡，用他們的視角、他們的語言、他們的故事，向社會公眾及高校學(xué)子們呈現(xiàn)一個真實(shí)、立體、可感的中船。讓青年為中船代言，用青年影響青年。

　　劉嘉良
　　2023年入職外高橋造船

　　第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)?花城號”，這艘我連續(xù)三年參與巡檢的郵輪，凝聚著全體造船人的汗水，既是國內(nèi)郵輪建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破的重要成果，也記錄著我三年來的崗位成長。

　　破繭：從“手足無措”到“嚴(yán)守標(biāo)準(zhǔn)”
　　2023年，我正式加入搭載部，成為搭載四作業(yè)區(qū)一名質(zhì)量技術(shù)員。剛走出校園時，我對崗位工作充滿期待，但面對大型郵輪復(fù)雜的船體結(jié)構(gòu)、嚴(yán)苛的報(bào)驗(yàn)要求和各類行業(yè)規(guī)范，初期工作開展得并不順利。
　　第一次參與現(xiàn)場報(bào)驗(yàn)時，我對報(bào)驗(yàn)流程、填寫相關(guān)單據(jù)等工作都不熟悉。師傅看出了我的問題，耐心叮囑我：“搭載是船體成型的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，焊縫相當(dāng)于郵輪的筋骨，報(bào)驗(yàn)把關(guān)容不得半點(diǎn)松懈，業(yè)務(wù)能力要靠扎根現(xiàn)場、日積月累逐步提升。”
　　自那以后，我隨身攜帶工作筆記本，利用業(yè)余時間學(xué)習(xí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與焊接工藝，梳理裝配、電焊施工的質(zhì)量要點(diǎn)，在現(xiàn)場主動向師傅和前輩請教焊縫缺陷判定、尺寸測量等實(shí)操問題。
　　在某次艙室結(jié)構(gòu)焊縫內(nèi)部檢查時，我一時疏忽，未及時發(fā)現(xiàn)一處立向角焊縫余高超標(biāo)問題，幸虧該問題在外檢前被排查出來并完成整改。師傅沒有批評我，而是現(xiàn)場示范操作，教我借助手電筒觀察焊縫外觀、使用焊縫量規(guī)檢測尺寸偏差。這次經(jīng)歷讓我認(rèn)識到，船體結(jié)構(gòu)焊縫是郵輪的核心骨架，報(bào)驗(yàn)工作直接關(guān)系船舶運(yùn)營安全，每一處細(xì)節(jié)都必須嚴(yán)格把控。

　　磨礪：從“青澀新人”到“獨(dú)當(dāng)一面”
　　長期扎根現(xiàn)場作業(yè)，我的業(yè)務(wù)能力逐步提升。三年間，我走遍郵輪船體各個搭載作業(yè)區(qū)域，熟練掌握外觀檢查、尺寸復(fù)測、焊縫抽檢等工作技能，能夠獨(dú)立使用各類檢測工具，按規(guī)范完成報(bào)驗(yàn)資料填報(bào)。我始終堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，全力守護(hù)郵輪船體結(jié)構(gòu)安全。
　　隨著項(xiàng)目推進(jìn)，我也從最初的跟班學(xué)習(xí)，逐步承擔(dān)起統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，如今擔(dān)任碼頭主管，全面負(fù)責(zé)碼頭階段結(jié)構(gòu)修改、工裝拆裝、完工報(bào)驗(yàn)等工作。崗位調(diào)整后，相應(yīng)的工作職責(zé)也進(jìn)一步增加。
　　碼頭區(qū)域作業(yè)交叉多，船體收尾、結(jié)構(gòu)改造、聯(lián)合報(bào)驗(yàn)等工作同步推進(jìn)，需要對接多個施工班組、船東及協(xié)作部門，協(xié)調(diào)工作量較大。面對各類結(jié)構(gòu)、焊縫質(zhì)量問題，我會先分析問題成因，再制定合理的整改及優(yōu)化方案。
　　此前，船體泳池踏步凹槽部位出現(xiàn)焊縫成型不佳、局部氣孔、焊渣飛濺等問題，船東要求按照特涂標(biāo)準(zhǔn)整改。但該區(qū)域空間狹小、作業(yè)視線受限，施工人員整改難度大，反復(fù)處理后效果仍不理想。了解情況后，我第一時間駐守現(xiàn)場，并聯(lián)合部門資深技師逐處排查焊縫問題，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)條件指導(dǎo)焊工優(yōu)化操作方式，逐一消除質(zhì)量缺陷。憑借專業(yè)處置和多方溝通，問題順利解決，也得到了各方認(rèn)可。我深知，碼頭主管既要做好質(zhì)量管控，也要做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)推進(jìn)，統(tǒng)籌兼顧質(zhì)量、安全與進(jìn)度，保障項(xiàng)目平穩(wěn)開展。
　　作為碼頭主管，我全程參與了“愛達(dá)?花城號”試航前最后一輪全面報(bào)驗(yàn)，親眼見證巨輪駛離船塢、奔赴遠(yuǎn)海。三年來，身處郵輪建造一線，我看到作業(yè)區(qū)日夜不停施工，技術(shù)人員潛心攻克技術(shù)難題，一線工友堅(jiān)守崗位默默付出。我們都是造船行業(yè)的普通從業(yè)者，立足本職、踏實(shí)工作，助力海洋裝備產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。這段工作經(jīng)歷也讓我明白，青年的價值體現(xiàn)在腳踏實(shí)地履職盡責(zé)，在崗位上不斷成長進(jìn)步。

劉云鶴
2026年入職七一五所

紀(jì)小雪
2025年入職七二六所

| 責(zé)   編：鄺展婷
| 一   審：寧湘舒
| 二   審：項(xiàng)　麗
| 三   審：甘豐錄
| 來   源：外高橋造船/七一五所/七二六所